Mostrar resumen Ocultar resumen
Las obras en el Autódromo Oscar y Juan Gálvez avanzan y ya muestran progreso visible, pero la posibilidad de que Argentina vuelva al calendario de la Fórmula 1 depende de factores externos y de una decisión rápida del Estado porteño. Un conflicto internacional ha creado una ventana inesperada, aunque el tiempo y el espacio en el calendario son escasos.
Los trabajos de remodelación comenzaron hace unas semanas y registran alrededor del 10% de avance, según fuentes del proyecto; la meta oficial es completar la obra antes de fin de año para aspirar a la homologación necesaria. Mientras tanto, las negociaciones con la organización de la F1 siguen su curso, pero chocan con un problema concreto: el calendario ya está muy cargado.
Los equipos establecieron un techo de hasta 24 carreras por temporada, y la mayoría de los circuitos actuales mantiene contratos a largo plazo. Eso reduce las chances de incorporar un Gran Premio nuevo salvo que surja una baja imprevista en el calendario global.
Xavi Simons lesionado gravemente: alarma en Países Bajos tras victoria del Tottenham
Raúl Prebisch sigue vigente 40 años después: su legado guía la política económica
Quiénes podrían liberar fechas
La guerra en Medio Oriente cambió la hoja de ruta de 2026: algunas pruebas ya se pospusieron o quedaron en suspenso —con Bahrein y Arabia Saudita entre las afectadas— y si la situación no mejora podría verse comprometida la continuidad de Qatar o Abu Dhabi. En ese escenario, países como Japón ya ofrecieron alternativas (por ejemplo, Fuji) como planes de reemplazo.
Ante esa incertidumbre, Buenos Aires enfrenta una encrucijada: realizar una remodelación total e inmediata para obtener el Grado I de la FIA —requisito que permitiría recibir la F1— o avanzar de forma parcial y mantener otras opciones deportivas en el calendario local.
| Circuito | Situación contractual (aprox.) |
|---|---|
| Zandvoort (Países Bajos) | Contrato en su última temporada; no hay renovación confirmada |
| Las Vegas | Vigente hasta 2027 |
| Portugal | Regresa en 2027 con acuerdo por dos años |
| Singapur | Contrato hasta 2028 |
| México | Contrato hasta 2028 |
Qué pesa a favor y en contra
- Demanda global: hay más de una veintena de aspirantes dispuestos a organizar un GP, atraídos por los ingresos y la exposición internacional.
- Coste de acceso: los contratos nuevos suelen amarrar por cinco años y exigen un canon mínimo cercano a los US$30.000.000 por carrera.
- Capacidad local: fuentes del proyecto aseguran que la financiación no sería la limitación inmediata: combinación de interés privado, patrocinadores y una cotización del dólar que beneficia a los promotores.
- Ventana por conflicto: la interrupción de eventos en Medio Oriente podría liberar fechas, pero esa alternativa es incierta y dependiente de la evolución geopolítica.
En el terreno técnico, el plan contempla el reasfaltado general —salvo el sector junto al lago—, la demolición y reconstrucción de boxes (con 32 nuevas plazas previstas), una nueva torre de control y mayor capacidad de áreas comunes y VIP, requisitos indispensables para eventos de la F1 y superiores a los ya acordados para MotoGP.
Autopistas Urbanas (AUSA), responsable de las obras, espera la autorización definitiva para iniciar la fase más exigente del proyecto. Fuentes vinculadas a la organización indicaron que la resolución se buscará esta semana, antes de que una delegación viaje a encuentros vinculados al Gran Premio de Miami.
Opciones alternativas
Si el conflicto se resolviera y no surgieran huecos en el calendario, otra vía sería negociar un sistema de rotación con países de la región, por ejemplo Brasil o México. Aunque esa alternativa parece complicada por el peso económico y deportivo de ambos mercados, la práctica de rotar ciertas sedes ya existe en la F1 (como la gestión de Spa en Bélgica durante varios años).
Además de la F1, obtener el Grado I permitiría a Buenos Aires postularse para otras pruebas internacionales de alto nivel: el Mundial de Resistencia (WEC) y el propio MotoGP, que tiene contrato en el circuito entre 2027 y 2030.
En resumen: el proyecto porteño avanzó y la posibilidad real de volver a la F1 existe, pero depende de una combinación de factores externos (calendario y geopolítica) y de una decisión interna rápida sobre la escala de la remodelación. La pelota, por ahora, está en la cancha de la ciudad.
