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La cosecha de soja en Brasil, con una producción proyectada en torno a 180 millones de toneladas, está chocando con una realidad logística que amenaza la fluidez del mercado justo cuando la demanda global sigue alta. En los últimos días se han registrado filas kilométricas de camiones, falta de espacio en patios y demoras en terminales clave que ya complican las exportaciones hacia destinos como China.
Imágenes y testimonios recogidos por la agencia Reuters muestran máquinas agrícolas que vacían la cosecha sobre el terreno al no encontrar dónde guardarla, y conductores detenidos durante horas en las rutas que llevan a la cuenca fluvial del norte. El cuello de botella más serio se concentra en la terminal de Miritituba, un nodo estratégico para sacar la producción por río hasta los puertos de mayor calado.
Colas, patios saturados y un sistema al límite
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Camioneros que vienen desde el interior, algunos tras recorridos de más de mil kilómetros, relatan esperas que se extienden por jornadas completas. Un conductor indicó a Reuters que estuvo varios días en una fila de 30 kilómetros y calificó la situación como la más difícil en años.
En Miritituba operan terminales fluviales de empresas como Cargill, Bunge y Amaggi, donde la carga se transfiere a barcazas para continuar río abajo. La capacidad habitual de estos patios y muelles no da abasto frente al volumen que trae la cosecha récord.
- Producción estimada: ~180 millones de toneladas de soja (cosecha 2026).
- Punto crítico: Miritituba, centro de transbordo fluvial.
- Impacto en la cadena: filas de camiones, demoras en entregas y mayor uso del transporte por carretera.
- Destino principal: gran parte de la soja brasileña se dirige a China.
- Dependencia vial: cerca del 60% de las exportaciones agrícolas brasileñas se mueve por carretera.
Factores que alimentan el colapso
La combinación de una superproducción con limitaciones de almacenamiento y escasez de vehículos es el núcleo del problema. A ello se suman cambios recientes en la política pública: protestas de comunidades indígenas en Santarém, en contra de un proyecto de ampliación de vías navegables, llevaron al gobierno a dejar sin efecto un decreto que facilitaba obras de dragado y expansión.
La medida, según especialistas consultados, frenó inversiones y obras que habrían aumentado la capacidad de navegación durante todo el año. Wellington Bressan, camionero entrevistado por la prensa, comentó que muchos conductores acudieron antes de las protestas para asegurar lugar de descarga, incrementando la congestión en los accesos.
Thiago Pera, experto en logística de la Universidad de São Paulo, advirtió que la reversión del decreto complica los esfuerzos por mejorar el corredor de exportación del norte. A su juicio, el dragado y la modernización de terminales abrirían la posibilidad de usar embarcaciones de mayor calado y reducir así la presión sobre la ruta terrestre y los costos de flete.
Consecuencias económicas y para productores
El atasco logístico tiene efectos concretos: demoras en los pagos a productores, aumento de costos por estadías y pérdidas por calidad del grano si se mantiene expuesto a humedad; además, genera volatilidad en los calendarios de embarque.
Para los compradores internacionales, sobre todo en Asia, las interrupciones implican incertidumbre en los plazos de entrega y posibles renegociaciones de precios y plazos. En el plano interno, camioneros y operadores de terminales denuncian infraestructura insuficiente para la escala actual de la cosecha.
¿Qué opciones hay para aliviar la presión?
No existe una solución rápida, pero los analistas señalan medidas que reducirían el cuello de botella a mediano plazo:
- Reactivar proyectos de dragado y ampliar muelles para manejar barcos de mayor capacidad.
- Incrementar capacidad de almacenamiento temporal en campos y nodos intermedios.
- Optimizar la coordinación entre empresas exportadoras y transportistas para escalonar entregas.
- Incentivos para renovar flota y mejorar la oferta de camiones en rutas críticas.
Mientras tanto, la cosecha continúa y los agricultores, transportistas y exportadores tratan de gestionar una cadena de suministros sometida a tensión en un momento clave del calendario agrícola. La situación en Brasil, principal exportador mundial de soja, tiene implicaciones directas para los mercados globales y para las cadenas de aprovisionamiento que dependen de un flujo estable de granos.
